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湖南日报全媒体记者 彭可心 通讯员 肖一鸣 黄骞

8月10日上午10时许，广铁集团长沙车辆段长沙客整所内暑气蒸腾、热浪滚滚，K9291次旅客列车缓缓入库，等待检修。

片刻后，检点锤清脆的响声从列车东西两侧响起，专检组客车检车员陈耀荣与搭档伍洋杰在开始对列车进行“全面体检”了。

“钩高875，全开225，闭锁120，车钩三态正常。”陈耀荣麻利地提开车钩钩舌，用卷尺、钩高尺一一测量数据，确认车钩状态良好。

一旁的伍洋杰下到地沟，对车辆下部配件进行检查。

地沟狭窄昏暗，一股热浪袭来。记者跟随伍洋杰的脚步缓慢前进。身高1米78的伍洋杰躬身前行，走到关键部位，便半蹲着仰头，用手电筒照射着仔细检查。遇到视线盲区，还要探身往缝隙里钻。

二人配合十分默契。他们时而驻足，掏出本子记录故障，时而交流、核对车辆两侧状态，在检查过程中，始终保持步调一致、平行推进。

大约40分钟后，陈耀荣与伍洋杰完成了对K9291次旅客列车的检查，并将故障情况及车辆状态与下部库检组进行对接。像这样的标准作业，他们一天需要完成16轮。

“一天下来，起码走2万步以上。”陈耀荣说。